20140412 柴油與汽油的差別 1

是汽油車比較好？還是柴油車比較好？柴油車之優缺點探討 (已有結論！)
以下是我爬文許久，再加上自己的經驗 (自己曾在德國短期開過柴油車-Audi A4 2.0 TDI) 針對柴油車的優缺點所做的分析。以下分析以汽油車為主的比較，因為畢竟大家對汽油車比較熟析，相較於汽油車柴油車之優缺點如下：
省油、且目前柴油單價較汽油低。
省稅金 (一年約省兩千元)。
低轉速高扭力 (在此並非指柴油車動力較佳，只是柴油渦輪車的動力輸出的特性不同)。
保養週期較長 ("理論上"保養費應該會比較低)。
引擎效率高，尤其在長途的高速路段。
引擎相對耐用 (不過即使是汽油引擎也是足夠耐用的)。
柴油燃點較高，較不容易發生火燒車。
以上的優點讓人感覺柴油車佔盡優勢，但其實...可能不盡然。以下為相較於汽油車，柴油車缺點 (部分為小弟個人觀感)：

柴油引擎輸出力道的方式不同：柴油車高轉速扭力差 (100km/h 以上的再加速會較汽油車慢)，且有較大的引擎運轉聲及震動 (引擎運轉精緻度不及汽油車)；在低轉速渦輪還未開的時候，也會有加速不順、慢半拍的虛弱感，放油門時也可能會有頓挫感 (而在某些高級車款上這些差異比較小的) 案例1、案例2、案例3，可能容易使乘客 (尤其是小孩) 容易感到頭暈。此外，有些人還會聽到柴油車會傳出無法用音樂或行車噪音掩蓋的低頻，而感到不適，但我覺得這個狀況因人而異。
有可能誤加汽油：別以為因為油槍不同應該插不進加油孔，所以不會發生，因為事實上已經發生多起這種狀況了，通常都是車主 (以及其家人、朋友) 或是加油工讀生的疏失。而如果尚未發動維修費用約幾千到上萬元之間，如已發動恐怕要花數十萬元 ( 網路上有一台賓士 CDI 車款花了40萬才修好 )。事實上還有幾個和這個相關的缺點，包含中油的柴油無法自助加油、有時候加柴油要等前面的卡車或遊覽車先加滿油才行 (卡車一加油就要將近20分鐘 )、地上也可能較會有油漬、潮濕 (大貨車便加油邊洗車)、較骯髒等情況。此外，為了防止誤加汽油，有的柴油車有安全閥門，但這個安全閥門有可能故障(連結)，也有可能造成油槍與車身擦撞(連結)，這都是開柴油車需要特別注意的地方。
柴油車售價較高：大部分的柴油車款售價較汽油車款高、且車款選擇較少 (省下來的油錢，跟同級汽油車的價差相比，換算下來並不一定比較省！)。而車價的價差部分其實主要為渦輪增壓系統和廢排氣系統，另外通常也需要有更多檔位的變速箱來搭配。而如果貸款購買的話，相對的還會再多付出一些車貸的利息費用。
保養費用可能偏高：柴油車大多為高價車款，維修保養費用恐會有被灌水之嫌。尤其網路上許多傳言指示，部份零件單價昂貴 (據說：VGT可變渦輪增壓器-約六七萬、DPD 或 DPF 廢氣過濾裝置阻塞無法再生-約五萬，也曾爬文到 BMW 的 DPF 報價高達14萬、賓士的12萬、也算是消耗品的渦輪一顆 3.5 萬元 (連結)、柴油電磁式噴油嘴每支一兩萬等，都可能導致保養維修成本大增。另外也有聽說在台灣市區行駛 DPD 或 DPF 廢氣過濾裝置容易阻塞、台灣柴油品質會讓濾心容易堵塞、一般汽油引擎保養需約4瓶機油但柴油需六瓶機油等等的問題。但我認為這只是相對問題，因為其實已經有很多汽油車是每一萬甚至一萬五千公里才保養 (雖然還有很多人維持五千公里保養的習慣)，但很多人會說柴油車保養費用比汽油車便宜是因為將汽油車保養的其間設定為每五千公里保養一次，或是有一些汽油車的零件不需要更換，如果汽油柴油車都是一萬公里保養的話，再加上柴油車也多了渦輪增壓和廢氣過濾等裝置，保養費用不見得會低於汽油車。另外，柴油車若是開到沒有油的話，柴油的高壓幫浦也容易損壞。最後，我們大家都知道產品的數量越大，售價就可以愈便宜、愈容易得，只到如何使用和維修的人也越多；相反的，如果柴油車遲遲無法成為主流，不僅不容易取得相關零件，零件、維修費用勢必比較高。
可能有突然無力的問題：柴油車有時恐怕無法輸出 100% 的動力。柴油車有高山症我想很多人可能都聽過 (案例1、案例2、案例3)，但其實柴油車無力並不是只會在高山上才會發生無力的情況。我就在某知名飯店地下室和百貨公司地下室遇過兩次，上百萬的知名柴油新車竟然爬坡到一半就爬不上去了。車沒熄火、也不是完全失去動力，但怎樣踩油門車就是沒力爬坡上去，但後面已經排了一堆車已經無法後退了！只好一大群男生一起幫忙將車推上坡才解決問題。這個問題並不是一定會發生在每台柴油車車上，但偶爾就是會發生很奇怪。另外，因為柴油車都需要另外有 DPD 或 DPF 廢氣過濾裝置，當過濾系統需要重生清潔的時候，車輛也會出現抖動甚至沒力的狀態。也有車有提到，正好抵達目的地時 DPF 剛好開始自清，這時候真不知道要等怠速不熄火等自清完畢，想早點下車卻可能對車有不良影響(案例)。
用車環境問題：當我在德國開車時，發現大部分的人在綠燈後的加速都是很快的，無論我是駕駛兩公升的柴油 A4 或 1.25 升的汽油 Fiesta，加速都感覺要用點力才能跟上前車。台灣目前絕大部分還是汽油車，且絕大部分的車主駕車加速時都是很溫合 (甚至有點過慢)，車陣裡 (或是走走停停的市區) 高扭力的柴油車反而沒有發揮的空間，也沒有汽油車來的順暢。也因為低轉速高扭力問題，行駛在路上放油門時比較會感覺到有引擎剎車的感覺，大多車廠都會以多檔位來解決這個問題 (歐洲因為大多是手排車所以這個問題更小)。其實這個和問題一基本上是一樣的，只是因為用路環境的關係，會讓同樣的問題更加放大。
臺灣柴油油品疑慮：有關傳出台灣柴油添加 B2 生質柴油導致油路阻塞問題 (新聞稿、新聞稿2)，雖然有不少柴油車主表示沒有遇到、或是不擔心這個問題 (連結)，但因為這個問題已躍上新聞版面，新聞稿也提到上百位車主投訴，且案件數量多到能讓能源局展開調查，也有數位間接受害者-加油站業者出面投訴，都間接的證明了確有此事，也讓不少柴油車主感到憂心因為油品而衍生的問題，增加駕駛的心理壓力 (請見下方2014/2/28的更新)。
電瓶壽命較短：部分柴油車可能是因為啟動電流較大，縮短了電瓶的壽命。雖然這個問題應該歸類到 "保養費用可能偏高" 的項目裡，但不少柴油車主為了延長電瓶壽命、降低車輛無法發動的發生，會自行添購電瓶充電器另替電瓶充電，或是另購相關設備或備品來啟動引擎。我想，這不是只錢 (電瓶+充電器+電費的費用) 的問題而已，還有因為這個問題所多花費的時間和精神，對車主來說都是額外的負擔和壓力。尤其對於居住在社區大樓的人來說，因為地下停車場可能沒有電源，或者該電源屬於公電 (使用形同偷竊)，即便想自行對電瓶充電也無能為力。
味道：這個項目是我最在意的，那就是柴油車所排出的廢氣令我難以忍受。有時候只是要在後車箱裝個東西覺得不需要熄火 (2013年的柴油車，絕對不是舊的貨車)，或是想打開窗戶通風一下但車卻因為紅燈而停下，就會聞到廢氣味道，實在非常難聞。有一次因為在地下室裝卸貨物，大概怠速了有半分鐘，回到車上就已經感到有些頭暈了。雖然不敢說汽油車的廢氣會比柴油車的健康到哪裡、也不管廢氣是否致癌的問題，但汽油車的廢氣起碼比較 "無感" 一些，所以開柴油車時只要不是停紅燈，一律不怠速馬上熄火，也不會隨意地開車窗。此外，DPF 再生時也會產生燒塑膠的味道，這如如果您在地下室，甚至是透天別墅自家的獨立車庫空間內時，很有可能就無法忍受這些非常難聞味道。而如果車子 DPF 正在再生中，就會很猶豫是否該中斷再生 (熄火)。
與汽油車油耗差異漸小：柴油車會進步 (噪音、抖動、汙染等都減少)，汽油車也同樣是會進化的。以往柴油車和汽油車的油耗有著極大的差距，柴油車甚至可以省油達一倍以上，但近年來汽油車搭配無段變速後，油耗也大幅精進。某網站最近作出實測 (連結)，一樣的環台路線，TOYOTA ALTIS 油耗達 16.7km/l，柴油 FORD FOCUS 油耗達 20.37km/l，兩者的差距僅約兩成。如果再看專門做油耗測試的 GO 車誌的油耗測試結果 (同駕駛、同路段)，還可以發現汽油柴油車的油耗數據，就會發現現在標榜節能的汽油車，其油耗已經快要追上柴油車了，兩者間的油耗差距可以說是極小的。
此外，柴油目前為止並沒有自助加油，也使得柴油售價使汽油更為接近。別以為這點小錢買得起豪華進口車的人不介意，我曾多次看到數百萬的雙 B 或 Lexus 頂級房車的車主使用自助加油，我想對於在乎油耗的柴油車主來說，應該更希望能夠有自助加油吧！
整體花費：在柴油車價較高，維修保養又不見可以佔到便宜，再加上油耗優勢越來越小，除非是里程數極高，或是對柴油車的特性又特別喜歡，否則整體花費上應該還是高於汽油車。仔細觀察用車講究成本的計程車，大部分還是選擇了省油、大眾化的汽油車，雖然柴油車也日益增多，但比例上還是較少的。
空氣汙染，危害健康問題：請見下方 2014/4/8 的更新。
其他：柴油車的車重較重，例如 FOCUS 柴油車比汽油車重 70 公斤、ix35 110 公斤、Golf 約 90 公斤、賓士E系列約 80 公斤、A4 約 40 公斤。當然重量上的劣勢完全不影響柴油車的油耗表現，但是因為增加的重量大部分集中在車頭，增加前轉向輪的負擔'、柴油車的扭力又大，所以柴油車比汽油車更容易發生推頭現在，不利於車輛操控，也會增加前輪的磨耗。
個人感想：
省油的柴油車比汽油車的售價高、而更貴的油電 Hybrid 車的高速油耗還比柴油車差 (市區油耗 Hybrid 贏柴油)；所以柴油引擎效率高、再加上時速百公里內的加速輕快，我想這些兩項才是柴油車最大的優點，省油、省保養費等優勢則較不明顯。

而柴油車也有缺點，尤其若是將所有費用 (車價、保養、油錢) 換算成 "元/公里" 時，其實兩者相差不多。所以柴油車並不如某些人認為的那麼 "佔盡優勢"，否則柴油車早就統一汽車市場了，但事實上風行柴油車的歐洲還是有不少人是選擇汽油車的 (近年來在歐洲汽柴油的汽車數量大約是 1:1，不過柴油有增加的趨勢)。所以，我們除了會想 "歐洲很多人都開柴油車"，或許我們也可以想想，為什麼柴油車在有這麼多優勢下 (大扭力、省油等)，在歐洲卻還有將近一半的人選擇汽油車！我也另外寫了篇文章，詳細分析歐洲比台灣更適合柴油車的原因。所以我認為，汽油柴油只是選擇的問題，沒有熟優熟劣的問題。

只是近來台灣的柴油轎車數量似乎增加不少，似乎出現了不少愛好加速/高扭力的快感，在市區內急加速、狂噴黑煙，自己就見到過好幾次了。雖然說汽油車也是會超速飆車，只是以目前柴油汽車的比例數量來說，看見柴油轎車開快的機率還算滿高的。或許是柴油引擎帶來的低轉速高扭力加速對某些人來說是很迷人，也常常聽到有人將柴油車與性能車畫上等號的在討論飆速的快感，但那可能不過是從未開過性能車的人的想法罷了。所以，是否柴油引擎所帶來的低轉速高扭力容易造成某些駕駛更容易超速 (有高扭力帶來的加速快感)、競速、不耐煩、甚至造成危險或行車糾紛，也是個可以思考的環節。

另外，近來網路上也出現了因為柴油車省油，所以 "就連到路口買個飲料也要開車" 的言論。我想，如果因為柴油車比較省油反而使得用車機會大增，我想這對環保節能的觀念上來說絕對是一大傷害！柴油再怎樣也是有用完的一天、也是會漲價的！柴油車再怎樣省油，難道就可以完全不排放廢氣？難道保養就不用油、不用耗材嗎？

無論是汽油車或是柴油車甚至油電車，還是非必要儘量不要開車才是最省錢環保的。至於到底是汽油車比較好還是柴油車比較好，我認為怎樣選擇適合自己的車、怎樣更 SMART 的用車才是關鍵點。